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图片开端：长城汽车

有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。

为什么在越野这个细分赛谈上，长城汽车能获取如斯高的评价？

长城集团总裁穆峰在坦克500 Hi4-Z预售发布会上显现，截止现在，坦克、哈弗、长城炮的几款产物，在越野阛阓举座的市占率达到了65%。其中，2020年上市的坦克品牌，四年罢了了58万的销量。

Hi4-Z 蹂躏了丰田莫得蹂躏的本领瓶颈

2个月之前，辞寰宇三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初次公布了越野分级尺度，基于能源传动、驾驶进展、安全可靠性以及禁锢通过智力四个维度，将产物的场景稳当智力分手为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个品级。

其实用庸俗的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能罢了将全车的能源一谈传递到一个车轮上，这种智力需要具备非解耦四驱结构，前中后3把硬锁建立，罢了将四个轮着实的物理贯穿；泛越野就是能将一个轴上的能源，一谈传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁建立；泛越野和城市SUV的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市SUV了。

在穆峰看来，越野分级并不是分狠恶，更不是给产物分三六九等，而是条件阛阓着实、准确地向花费者传达车辆的性能信息，去称心花费者的期待和保险行车安全。

“你甚而不错说它是一种‘防骗指南’，但我更欣慰把它比作是抵花费者生命提供保险的‘安全指南’。”穆峰说谈。

截止现在，坦克品牌旗下扫数在售车型，不管燃油车，照旧插混车，王人属于强越野序列，而此次预售的坦克500 Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克300上市之后，坦克即同步开启了Hi4-T、Hi4-Z两个本领架构的策动研发使命，且主义设定为中枢本领部件全栈自研自产。官方对两个架构的证明是，“两者并不吵嘴此即彼的干系，而是轻视不同场景下需求特色的最优解。”

具体来看，坦克500 Hi4-T更注重越野性能，新能源为其援手，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克500 Hi4-Z则属于新能源优先，同期兼顾越野智力，更合乎“泛越野”场景。

但穆峰强调暗意，“泛越野不代表低性能，仅仅场景隐蔽的各异。”

值得留心的是，此次坦克500 Hi4-Z配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分派给发电机，要么一部分电机功率给援手发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点永远处于最好区域。不仅保险了捏续继续的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油终局永远最优。

咱们知谈插混系统满电、中电、亏电通盘能源进展完全不同，满电的时候，发动机+电机+电板共同输出，能源强盛，但亏电的时候扫数能源王人开端发动机，甚而还要向电板充电，能源衰减显然，这就需要依靠功率分流。

浅近来说，功率分流就像王人江堰的使命旨趣相同，自然自动罢了水流分派，不管上拍浮流大小，却能罢了成王人平原的灌溉，又将满盈的水流分派到外江。通盘水利工程一次建好后，后续的两千多年时辰自然阐扬功效，不需要东谈主工再进入，将自然机理阐扬到了极致。

据穆峰先容，长城汽车Hi4-Z的功率分流就应用了王人江堰旨趣，自然罢了能量自动分派，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。运用自然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢筹算理念。

其实功率分流并不是长城草创，丰田汽车从1997年量产行星排功率分流混动系统于今依然27年，进行了五次迭代，是现在阛阓上保有量最多的混动本领，主要应用于城市轿车及SUV，还没能罢了越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供足够的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流改换智力也不及。但长城的Hi4-Z蹂躏了这一本领瓶颈。

穆峰指出，通过给与了功率分流+三挡的高集成翻新筹算，双电机踱步式移交，竣工地搞定了这一本领艰难，速比跨度是丰田第五代THS的2倍，给与Hi4-Z后，任何驱动场景王人能够滚滚不停地发电，罢了了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车Hi4-Z是现在为止民众界限隐蔽阵势最全的越野混动系统。Hi4-Z混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一谈使命阵势。通过整车能源适度，在多样场景下，王人会选定使命终局最高的使命阵势运转，极地面幸免了先充电再放电这种能量升沉糜掷，从而罢了高效节能。

混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市迷惑规划院发布的《2020年中国主要城市通勤监测确认》，中国超大城市的单程平均通勤距离是9.5公里，若是按照每周 5天平日通勤+周末一次50公里市郊出游来算的话，一周有时需要至少150公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了30万台插混SUV车主的出行数据，发现85%以上的用户一周城市出行在150-200公里之间。

因此，为了罢了城阛阓景的全隐蔽，长城汽车把Hi4-Z的纯电续航主义设定为200公里以上。

那么问题来了，即即是今天，行业内已上市的中大型越野SUV产物的纯电续航王人卡在了100公里傍边。长城汽车又是如何让一部中大型越野SUV，罢了纯电续航200公里的主义？

穆峰显现，长城汽车通过民众集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来搞定这个问题，

首先，给与民众最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式筹算，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合本领，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利本领，罢了了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短20%。 其次，应用了民众首款专为混动越野迷惑的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack筹算上给与了双层高强度模组、双液冷轮回等行业首先本领，不但罢了了234Wh/kg能量密度，还罢了了232wh/L体积密度，使得能源电板在称心主义电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度筹算，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工况纯电续航罢了了201公里，且匹配了800V电压平台，3C高充电倍率电板，罢了最大充电功率163kW 。在800V超充桩上，一杯咖啡的时辰，坦克500 Hi4-Z就能充到120公里续航。同期Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充除外，坦克500Hi4-Z搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可罢了百公里加快4.6秒。同期，坦克500Hi4-Z运用行星排无级调速的自然旨趣，发动机既罢了了转速解耦又罢了了扭矩径直传递到车轮，调解后桥应时断开安装，城市铺装路面节油率比串并联架构提高10%，罢了了中大型越野车城市油耗的7L时期。

穆峰还指出，“高速场景，行星排锁止直驱，3个直驱挡位切换，岂论匀速行驶，照旧地板油，能源王人能够踏实地捏续输出，性能更强，而油耗较同级混动低1.3L/100km。”

在硬件移交上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理夹捏，罢了前后轴各自的十足同转，拉高泛越野的脱困智力上限。后悬架移交，给与迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上给与行业最高的4000吨液压一体成型本领，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，高出于1万个大气压。

与传统举座桥比拟，迪翁桥簧下质地缩短35kg，更轻的簧下质地能带来更天果然操控，更好地稳当险峻不服的路况，减少悬架越过惯性，擢升了乘坐满足性。

坦克500 Hi4-Z的能源电板包，则给与了纵向8层+侧向4层安全结构珍摄，除了底部加强轻视各项冲击外，侧向四层有用缩短电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克500 Hi4-Z给与结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，擢升2倍以上。上壳体选用高温复合材料，调解多层隔热防火材料，可罢了单电芯热失控时，整包不生气。另外，电板包还给与超IP68防水品级，可在罢了1米以下48小时水深中静置各项功能平日，这个数据超行业尺度96倍。

“自然说泛越野车型不提出强越野场景，但不虞味着长城汽车在可靠性维度的息争，咱们相同要作念到硬件冗余和测试冗余。”穆峰强调指出。

（本文首发于钛媒体App，作家｜张敏）